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高铁“飞”速催生长三角“雁形阵”
2010年10月24日23:43新华网
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新华网社上海10月24日电 （记者 贾远琨）从上世纪90年代长三角高速公路网建成，到2010年沪宁、沪杭高铁开通，长三角高速铁路基本框架已经建成。长三角，这一中国经济的发动机，正乘上高速交通网络的快车道，趁势腾飞。
从高速公路到高铁 高速交通网框架建成
沪宁高速在1992年开通，而当时沪杭高速还没有开通，与此相对应，上海南翼的嘉兴市经济发展状况也远远落后于上海北翼的苏州。
1998年，沪杭高速公路开通以后，嘉兴的经济速度明显加快，其年经济增长率从以往的一直徘徊在浙江省各市的第五、六位，一跃成为浙江省经济增长速度数一数二的城市，并一直保持这样的增长势头。可见，快速交通对城市发展变化的影响是非常明显的。
18年后，2010年7月，沪宁城际高铁建成投用，沪宁之间的时间距离从2小时缩短至70多分钟。2010年10月，沪杭高铁开通，这意味着，长三角地区在高速公路网建成后，高速铁路网的基本框架已经搭建完成，这给长三角带来又一次腾飞的机遇，为区域经济一体化进程的加速创造了重要的基础条件。
据预测，2010年长三角地区的年总客流量将达到30．5亿人次；到2020年，这一数字将变为55亿人次。
长三角地区中沪宁、沪杭高铁是长三角的主要交通干线，是上海伸向苏浙两翼的主要臂膀，在长三角区域经济发展和一体化进程中具有相当重要的作用。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“相比于高速公路，我国铁路建设是滞后的。虽然公路可以门到门，但是汽车烧汽油、柴油，占地面积比较大，同样的距离，铁路的经济效益更高，并且铁路的运输能力比公路大，更有利于市场区域内的有效连接。”
经济要素流动加速产业优化分工
《长江三角洲地区区域规划》指出，长三角发展的战略定位是亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群。
浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军认为，长三角已从过去的上海为中心，沪宁、沪杭为两轴的点轴模式，发展成为“一核九带”的网络模式。
在长三角内部，上海和浙江、江苏之间的产业联系，存在着“雁形状态”。上海向周边地区进行产业转移的长期趋势，是进一步推进上海和浙江、江苏之间的产业分工，加快上海向浙江、江苏的产业转移步伐，并加快长三角区域一体化进程。
上海已经形成了以资本和技术密集型产业为主的产业集群，先进制造业、现代服务业、国际金融航运业、总部经济等展现了新的发展态势，并将与兄弟城市取长补短。
而杭州将充分发挥科技优势和历史文化、山水旅游资源，建设高新技术产业基地和国际重要的旅游休闲中心、全国文化创意中心、电子商务中心、区域性金融服务中心，建设杭州都市圈。
上海与杭州及沿线城市的密切往来将不断推进城市带中人员和经济要素的流动。
研究表明，人均年收入达到3000美元的地方，旅游业等会实现快速发展，而长三角地区已经达到这一收入水平，因此，高速铁路网络的建设可以大大加快旅游业等的发展。长三角一体化还将带来企业跨区域发展的量和质的提高。
人员和经济要素的流动推动了企业跨区域发展，企业跨区域发展的不断推进和区域经济一体化之间形成密切的互动机制，将有效地推动区域内产业优化分工。
长三角“雁形阵”随高铁腾飞
《长江三角洲地区区域规划》指出，长三角地区面临的突出问题就是“区域内各城市发展定位和分工不够合理，区域整体优势尚未充分发挥”“产业层次不高，现代服务业发展相对滞后，产业水平和服务功能有待提升”。
沪杭高铁作为即将开通运营的又一条时速350公里的高速铁路，将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大能力客运通道，对于加快实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，促进长三角经济社会发展，助推东部地区率先实现现代化，改变中国区域经济、政治、文化和社会发展格局，具有十分重要的意义。
人便其行，货畅其流。快速交通网络的形成促进了经济要素的流动。空间距离越远，运输成本、信息传递成本和交易成本就会越高，反之，越低。
城市群内，各城市由高速铁路联结，像糖葫芦一样串起来，长三角以上海、南京、杭州为中心有几十个城市，一直覆盖到合肥、蚌埠等地，板块内一个小时即可到达。
上海铁路局副局长王峰说：“沪杭高铁的开通对于我国正在加快的长三角一体化经济建设，特别是在推进城乡一体化过程中将起到非常重要的作用。上海和杭州不到两百公里的区域范围之内，沪杭高铁开行不到50分钟，一定会对沿途的社会经济发展起到助推作用，也一定会改变人民的生活方式和生活观念。”
沪杭高铁投入运营后，还将与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。
2010年10月24日23:43新华网
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新华网社上海10月24日电 （记者 贾远琨）从上世纪90年代长三角高速公路网建成，到2010年沪宁、沪杭高铁开通，长三角高速铁路基本框架已经建成。长三角，这一中国经济的发动机，正乘上高速交通网络的快车道，趁势腾飞。
从高速公路到高铁 高速交通网框架建成
沪宁高速在1992年开通，而当时沪杭高速还没有开通，与此相对应，上海南翼的嘉兴市经济发展状况也远远落后于上海北翼的苏州。
1998年，沪杭高速公路开通以后，嘉兴的经济速度明显加快，其年经济增长率从以往的一直徘徊在浙江省各市的第五、六位，一跃成为浙江省经济增长速度数一数二的城市，并一直保持这样的增长势头。可见，快速交通对城市发展变化的影响是非常明显的。
18年后，2010年7月，沪宁城际高铁建成投用，沪宁之间的时间距离从2小时缩短至70多分钟。2010年10月，沪杭高铁开通，这意味着，长三角地区在高速公路网建成后，高速铁路网的基本框架已经搭建完成，这给长三角带来又一次腾飞的机遇，为区域经济一体化进程的加速创造了重要的基础条件。
据预测，2010年长三角地区的年总客流量将达到30．5亿人次；到2020年，这一数字将变为55亿人次。
长三角地区中沪宁、沪杭高铁是长三角的主要交通干线，是上海伸向苏浙两翼的主要臂膀，在长三角区域经济发展和一体化进程中具有相当重要的作用。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“相比于高速公路，我国铁路建设是滞后的。虽然公路可以门到门，但是汽车烧汽油、柴油，占地面积比较大，同样的距离，铁路的经济效益更高，并且铁路的运输能力比公路大，更有利于市场区域内的有效连接。”
经济要素流动加速产业优化分工
《长江三角洲地区区域规划》指出，长三角发展的战略定位是亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群。
浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军认为，长三角已从过去的上海为中心，沪宁、沪杭为两轴的点轴模式，发展成为“一核九带”的网络模式。
在长三角内部，上海和浙江、江苏之间的产业联系，存在着“雁形状态”。上海向周边地区进行产业转移的长期趋势，是进一步推进上海和浙江、江苏之间的产业分工，加快上海向浙江、江苏的产业转移步伐，并加快长三角区域一体化进程。
上海已经形成了以资本和技术密集型产业为主的产业集群，先进制造业、现代服务业、国际金融航运业、总部经济等展现了新的发展态势，并将与兄弟城市取长补短。
而杭州将充分发挥科技优势和历史文化、山水旅游资源，建设高新技术产业基地和国际重要的旅游休闲中心、全国文化创意中心、电子商务中心、区域性金融服务中心，建设杭州都市圈。
上海与杭州及沿线城市的密切往来将不断推进城市带中人员和经济要素的流动。
研究表明，人均年收入达到3000美元的地方，旅游业等会实现快速发展，而长三角地区已经达到这一收入水平，因此，高速铁路网络的建设可以大大加快旅游业等的发展。长三角一体化还将带来企业跨区域发展的量和质的提高。
人员和经济要素的流动推动了企业跨区域发展，企业跨区域发展的不断推进和区域经济一体化之间形成密切的互动机制，将有效地推动区域内产业优化分工。
长三角“雁形阵”随高铁腾飞
《长江三角洲地区区域规划》指出，长三角地区面临的突出问题就是“区域内各城市发展定位和分工不够合理，区域整体优势尚未充分发挥”“产业层次不高，现代服务业发展相对滞后，产业水平和服务功能有待提升”。
沪杭高铁作为即将开通运营的又一条时速350公里的高速铁路，将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大能力客运通道，对于加快实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，促进长三角经济社会发展，助推东部地区率先实现现代化，改变中国区域经济、政治、文化和社会发展格局，具有十分重要的意义。
人便其行，货畅其流。快速交通网络的形成促进了经济要素的流动。空间距离越远，运输成本、信息传递成本和交易成本就会越高，反之，越低。
城市群内，各城市由高速铁路联结，像糖葫芦一样串起来，长三角以上海、南京、杭州为中心有几十个城市，一直覆盖到合肥、蚌埠等地，板块内一个小时即可到达。
上海铁路局副局长王峰说：“沪杭高铁的开通对于我国正在加快的长三角一体化经济建设，特别是在推进城乡一体化过程中将起到非常重要的作用。上海和杭州不到两百公里的区域范围之内，沪杭高铁开行不到50分钟，一定会对沿途的社会经济发展起到助推作用，也一定会改变人民的生活方式和生活观念。”
沪杭高铁投入运营后，还将与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。